橋面防水涂料施工過程步驟詳細(xì)介紹 1、基層處理：新建混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，表面溫度裂縫及自然收縮裂縫基本完成，基層表面不得有浮塵、污物、油脂、積水等，達(dá)到清潔干燥。 2、施工需設(shè)備齊全、性能良好。 3、涂刷前將涂料攪拌均勻，施工過程中應(yīng)保持間斷性攪拌以防沉淀。 4、大面積涂刷前，先用小刷對經(jīng)過處理的基層上進(jìn)行涂刷2-3遍，然后可以進(jìn)行大面積涂刷一遍 涂料，一般3-6小時(shí)（但不*過24小時(shí)）可視溫度而定，涂料實(shí)干后即可涂二遍、三遍，直到達(dá)到理想厚度。 5、養(yǎng)護(hù)：自然養(yǎng)護(hù)24小時(shí)，避免行人車輛通過。 6、施工溫度：在5℃一35℃為宜，F(xiàn)YT道橋防水涂料乳化劑工程，若夏天*過35℃以上，可適當(dāng)灑些冷水降溫，干后即可施工。 7、理論用量：當(dāng)干膜厚度為1mm時(shí)，其用量為1.9kg/m2，橋面涂膜厚度一般為0.5mm-0.7mm左右，其用量為1.6kg/m2. 公司已成功投入生產(chǎn)設(shè)備類：路面清掃機(jī)、乳化瀝青生產(chǎn)設(shè)備、灌縫設(shè)備、瀝青膠體磨、礦料級(jí)配篩分機(jī)、石料撒布器、瀝青加熱罐、稀漿封層機(jī)、稀漿封層機(jī)攤鋪箱、同步碎石封層機(jī)等。 材料類產(chǎn)品：瀝青乳化劑、道橋防水涂料、DPS防水劑、乳化瀝青、冷補(bǔ)瀝青添加劑、橡膠瀝青灌縫膠。 工程施工類：透層、粘層、稀漿封層、霧封層、含砂霧封層、微表處、開普封層、同步碎石封層、橋面拋丸、橋面防水工程等。 “執(zhí)信永恒，成功有道”為河南凱邁公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)有限公司企業(yè)宗旨，F(xiàn)YT道橋防水涂料乳化劑工程，以高度的責(zé)任感和崇高的敬業(yè)精神，共筑我國公路事業(yè)的美好前景。 橋面防水卷材施工 1、基層處理：橋面基層應(yīng)平整、干燥、清潔、不得有疏松、起沙、起皮現(xiàn)象，若達(dá)到上述要求即可將基層涂刷一層底料，并注意保護(hù)。 2、查驗(yàn)施工工具是否齊全、性能完好。主要有：噴燈、滾刷、壓子、鬃刷、剪刀等。 3、防水層應(yīng)干凈、干燥、含水率須在9%以下才能施工，如施工中沒有測含水率的儀器，可以在基層表面放一卷卷材，3個(gè)小時(shí)后觀看，若無水印即可施工。 4搭接：卷材長邊搭接寬邊不小于70mm,短邊搭接寬度不小于lOOmm,搭接部位宜以溢出熱熔的改性瀝青為度，并應(yīng)立即刮封接口。 5、在鋪貼的時(shí)侯，展開并按要求排好一卷卷材，按準(zhǔn)確尺寸裁剪后，每卷卷材應(yīng)從端頭回卷到中間，用火焰熔化隔離薄膜，立即向前滾鋪，使卷材完全粘接在基層上，然后重復(fù)地做另一半的卷材。隨后的卷材在端頭搭接處交錯(cuò)排列。 6、遇到大風(fēng)天氣、雨、雪天氣不得施工。 7、施工過程中應(yīng)時(shí)時(shí)刻刻注意防火，避免出現(xiàn)意外狀況。 據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2016年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2016年我國公路里程達(dá)到469.63萬km，河南凱邁公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)有限公司,FYT道橋防水涂料乳化劑工程,凱邁公路養(yǎng)護(hù),其中高速公路里程13.1萬km，截至2016年年末，公路養(yǎng)護(hù)里程達(dá)到459.00萬km，占總里程的97.7%。數(shù)據(jù)表明，我國公路已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模養(yǎng)護(hù)時(shí)代。 河南凱邁公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)有限公司是一家集科研、生產(chǎn)、銷售于一體的技術(shù)型企業(yè)。公司始終堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，以科技***為發(fā)展，秉承“合作共贏的發(fā)展理念。以先進(jìn)的施工設(shè)備和成熟的施工技術(shù)先后在巴陜高速、成安渝高速、晉陽高速、太佳高速、平渝高速、高陵高速、二廣高速、大廣高速、桂三高速、渝蓉公路、懷通高速、G107國道等公路上施工，并以良好的施工質(zhì)量和工作效率得到業(yè)主及項(xiàng)目部的認(rèn)可。推動(dòng)我國道路公路事業(yè)，走向綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的新時(shí)代。 在目前已建成和計(jì)劃修建公路的施工工藝中，95%以上為半剛性基層瀝青路面，這種道路路面結(jié)構(gòu)在建設(shè)成本、承載等方面具有優(yōu)勢，但易發(fā)生裂縫、松散、唧漿、脫空、沉陷、路基強(qiáng)度不足、路基滑移等深層病害。道路深層病害的處治并不容易，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方案一般為：在深層病害的初期不進(jìn)行處理，任其發(fā)展；當(dāng)發(fā)展到一定程度進(jìn)行罩面或者加鋪；等深層病害嚴(yán)重到影響交通時(shí)，再進(jìn)行開挖處治，即傳統(tǒng)的大中修養(yǎng)護(hù)施工，而其帶來的弊端也很顯著，成本高、浪費(fèi)嚴(yán)重、影響交通、影響環(huán)境等。在這樣的環(huán)境下，延長道路的使用期限，降低道路維修帶來的費(fèi)用浪費(fèi)、提高道路的整體質(zhì)量成為了新一輪的話題。 隨著科技的日新月異，應(yīng)對以上的問題，我們提出的**理念是加強(qiáng)道路日常的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、深層病害檢測和深層病害處治。 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在路面結(jié)構(gòu)基本完好、路面狀況尚滿足功能要求的情況下對路面進(jìn)行的有計(jì)劃的主動(dòng)性養(yǎng)護(hù)。 與傳統(tǒng)“路不壞不修”的養(yǎng)護(hù)原則不同，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以基本不改變原路面結(jié)構(gòu)為前提，不以提高路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為目的，在路面沒有發(fā)生明顯損壞或僅有輕微病害跡象，或預(yù)見可能發(fā)生病害，路面狀況尚滿足功能要求的情況下，對路面進(jìn)行有計(jì)劃的主動(dòng)性養(yǎng)護(hù)。 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的是：維持良好的路面功能，延緩路面使用性能的衰減，防止路面病害出現(xiàn)或輕微病害、病害跡象的進(jìn)一步擴(kuò)展；延長路面使用壽命，減少或推遲路面病害矯正養(yǎng)護(hù)；在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)養(yǎng)護(hù)總費(fèi)用低。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的普及應(yīng)用達(dá)到了通過“早養(yǎng)護(hù)”實(shí)現(xiàn)“少養(yǎng)護(hù)”、通過“早投入”實(shí)現(xiàn)“少投入”的效果。